京阪が５月にダイヤ一部変更。

タイトルの通りです。

しかし、内容は…

京阪は中之島線を見切ってしまったのでしょうか…

ダイヤ変更は２０１１年５月２８日土曜日から。

競馬場に隣接する淀駅の上り線高架切り替えと同時に行われます。

公式プレスリリースはこちら。

京阪といえば、２００８年１０月１９日、

天満橋〜中之島への中之島線を開業させ、

京都　出町柳から直通する快速急行をデビューさせて、

同時にダイヤも一新。快速急行には専用の新型車両を導入し、

合わせて他の車両の塗色変更も行って

中之島線開業によって新しい京阪が生まれました。

しかし、その新線は思ったより客足が伸びていないようで…

今回の『ダイヤ一部変更』によって、そんな中之島線を中心に

減量ダイヤになるようです。

・主なポイント

①淀屋橋〜出町柳　全線通しの特急の１０分ヘッド時間帯拡大

　ということは…

②昼間の中之島〜出町柳　快速急行は廃止

　ということです。

③基本的に中之島行き優等列車は淀屋橋行きにシフト

④大阪方は実質けっこうな減便

⑤そのほか列車種別・行先・本数の再編

という風に、途中からおおざっぱにはなりましたが、

書ききれないくらいの立派なダイヤ変更です。一部どころじゃない。

わかる範囲で詳しく見ていくと、

まず①・②について

京阪間直通の『特急』を毎時６本に戻しました。

昼間の京都〜中之島直通の看板列車だった『快速急行』をやめてしまったのです。

２００９年９月のダイヤ改定でほんの少しの縮小がされましたが、

今回、思い切って削減されてしまいました…

快速急行のために作られた３０００系は、本業の多くを失うことに。

特急運用にシフトするのでしょうか。

…となると気になるこの車両。

１編成のみ残る旧３０００系の８０００系３０番台。どうなるのか…

昼間、快速急行運行時に淀屋橋行きの救済として運行されていた

淀屋橋〜枚方市のミニ特急も役目を終えます。

ダブった運行も合理化が図られました。

中之島に対しては京橋での特急・普通の連絡で速達性は保たれるようです。

また、夕方のラッシュ時に京都方面行きのみ運行されていて、

かつての特急の面影を残していた速達種別『快速特急』も

『特急』に置き換わるようです。

次に③④⑤について。

運行形態はほんとにガラッと変わります。

私は京阪利用者ではなくそんなに詳しくないので

発表された昼間のダイヤについてだけ触れさせてもらうと、

　　現行ダイヤ　　　　(毎時本数)/　　　　　　変更後

・淀屋橋〜出町柳『特急』(４本)　/・淀屋橋〜出町柳 『特急』(６本)

・淀屋橋〜枚方市 『特急』(２本) /

・中之島〜出町柳『快速急行』(２本)/

・淀屋橋〜出町柳 『準急』(４本)　/・淀屋橋〜樟葉 『急行』(４本)

・中之島〜樟葉 『区間急行』(２本)/・中之島〜出町柳『準急』(２本)

・中之島〜萱島 『区間急行』(４本)/・中之島〜萱島　『普通』(２本)

・淀屋橋〜萱島 『普通』(４本)　　/・中之島〜出町柳『普通』(２本)

・淀屋橋〜出町柳『普通』(２本)　 /・淀屋橋〜出町柳『普通』(２本)

　　全２４本毎時　　　　　　　　/　　　　　　全１８本毎時

…と、こんなふうに。　　変わりすぎである。

新しい運転体系は、種別が変わって停車駅の組み合わせが変わっても

おそらくだいたい古いダイヤの代替ができていて、公式プレスにも実質上の減便は

毎時６本の『区間急行』がそれだとされています。

それにしても、毎時６本の普通と６本の区間急行が停車していた

西三荘・門真市・古川橋・大和田。

区間急行がごっそり無くなると、あからさまに

一気に不便になってしまうのはどうかと…

そして今回一番の当たり駅は樟葉？

他にも、

中之島線のためだったはずの『快速急行』の淀屋橋行きの登場や、

交野線直通の『通勤快急おりひめ』『快速急行ひこぼし』の減便など、

受け取る人によって意見様々だと思う今回の【ダイヤ一部変更】。

京阪の今後に、注目です。

ＪＲ西日本に京阪、将来的には近鉄と、

減量改正が続きますね…

そういう時代なのでしょうか…