昨年夏の旅行記。
3日目前半は、福島県の私鉄路線に乗車します。
福島駅を起点に走る福島交通飯坂線を往復し、阿武隈急行線で北上します。
2023年8月13日(日)
福島駅からは２つの私鉄路線が出ており、
福島駅の片隅から出発しています。
福島駅北側に島式ホームがあり、改札口・ホームを２社が共同使用しています。
（発着番線は両者別で１本ずつの使用）
福島交通飯坂線の旅
まずは福島交通飯坂線に乗車します。
車両は東急1000系を譲受したものを使用。
中間車両からの改造でユニークな前面となっています。
この路線の『いい電』という愛称ヘッドマークを掲げています。
終着地が温泉ということで車内に暖簾が。
このうさぎは、『ももりん』っていうそうです。
四季をイメージしたイラストが描かれています。
福島交通飯坂線 路線データ
福島交通飯坂線は、福島駅から飯坂温泉駅まで9.2kmを結ぶ路線。
起終点含めて12の駅があり、平均的に駅間距離は短いです。
単線・直流電化で日中は25分間隔で運行されています。
最初の2駅間はJR東北本線と並走して、それから分かれていきます。
ほぼ全線を福島県道3号線 福島飯坂線に沿います。
沿線には住宅が多く、観光路線の他通勤通学路線として役割を果たしていそうです。
22分という短い乗車で終点の飯坂温泉に到着。
自動改札機は導入されていません。
また、全国共通ICカードは利用できず、福島交通独自導入のNORUCAのみが利用できます。
何やら懐かしい『自動きっぷうりば』表記と運賃表。
運賃表は運賃のみが書き換えられています。
飯坂温泉駅は半地下構造になっていて、道路よりホームが低いため、駅舎に入って階段を降りる形になっています。
待合室にコインロッカーもあるので、軽装で散策がしやすいかも。
ようこそ！飯坂温泉へ。
まだ朝の8時ですが少し散策をします。
奥州三名湯に数えられ、少なくとも700年以上の歴史がある温泉地です。
温泉地って川沿いギリギリに高い建物が建ち並ぶところが共通して多いイメージ。
左に見える建物が、飯坂温泉に9つある共同浴場のうちの一つ、波来湯です。
風情がありますねぇ。
これら建物は休業しているものを含め旅館が多いようです。
風情ある建物。こちらも旅館のようです。
木造建築の共同浴場、鯖湖湯。
中入ったらすごいんだろうなあ。
旧堀切邸の隣にある常泉寺。
ゆっくり巡ってここまで15分ほどです。
また、飯坂には坂や石段がたくさんあり、『いい坂探し』として
いい電公式ホームページでも坂巡りが推奨されています。
結局のところ、波来湯に戻ってきました。
いい電では、一日乗車券を買うと往復運賃+60円で9つの共同浴場のうちの一つの共同浴場に入浴することができます。
波来湯に浸かって、汗を流しました。
9時半。福島行きの帰りの電車に乗車します。
福島の町に出る人で電車は混雑しました。
福島駅に戻ってきました。
阿武隈急行線の旅
福島 10時00分 → 梁川 10時27分 阿武隈急行線 普通 梁川行き
車両はAB900系。
JR東日本が導入しているE721系をベースに誕生した新型車両です。
車内はほぼE721系。
編成ごとのカラフルな外装と異なり落ち着いた内装となっています。
乗車したのは2019年製造・導入のトップナンバーの編成でした。
山形新幹線の新アプローチ線工事が進んでいます。
交流電化の阿武隈急行線。
福島駅から5km弱、東北本線の線路を走ります。
矢野目信号場で東北本線から分かれていきます。
阿武隈急行線 路線データ
阿武隈急行線は、東北本線の福島駅から丸森を経由して、再び東北本線と合流する
宮城県柴田郡柴田町の槻木駅を結ぶ54.9kmの第三セクター路線。
1986年に槻木側から丸森まで運行していた国鉄丸森線を転換開業し、
1988年に丸森から福島まで全線開業しました。
交流電化開業したのは福島までの延伸開業時で、それまでは非電化路線でした。
日中は毎時1本程度、福島～槻木通しの列車が運行。
福島県側が若干本数が多く、梁川駅や富野駅で折り返す列車があります。
福島口では合わせて40分に1本程度の運行となります。
また、朝夕1往復ずつ、梁川から仙台への直通列車が運行されています。
沿線は思っているよりも福島のベッドタウンとして栄えています。
この列車は梁川まで。
福島～槻木の通し運転が復活したのは2024年3月ダイヤ改正からであり、
訪問時(2021年改正ダイヤ)は、車庫のある梁川駅で系統が分断されていました。
福島・宮城県境区間は山深い区間を走行するため、災害リスク等を考慮して運用が組まれていました。
梁川 10時28分 → 槻木 11時11分 阿武隈急行線 普通 槻木行き
向かいのホームの列車に乗り換えます。
こちらもAB900系。
福島駅時点ではそこそこいた乗客もほとんど降りてしまい、2両編成で乗客は数人です。
駅名が長いため駅名標も長くなっています。
人家が減ってきます。
並行する国道の改良工事が行われているのが見えます。
産業伝承館が隣接しますが、それ以外何もありません。
この駅より先、仙台まるごとフリーパスが効きます。
後年開業の鉄建公団線なので、トンネルや橋梁を駆使して
線形は厳しくなっていません。
駅舎から漂う国鉄臭。
朝夕には槻木方面から丸森折り返しの列車があります。
途中駅で従来の8100系電車とすれ違い。
半分以上がすでに置き換わっています。
住宅はあれど、宮城県側の方が風景はのどかでした。
梁川から43分。終点の槻木駅に到着。
仙台方面の東北本線とは同じホームで乗り換えができます。
さて、仙台行きの普通列車に乗車していましたが、名取駅で遅れていた仙台空港からの列車が先行するとのことでそちらに乗り換え。2両編成で激混みでした。
次の記事がいよいよ最終回。
残り半日で仙台市営地下鉄を含めた仙台近辺の未乗路線に乗車します。
松島もちょっとだけ観光！ お楽しみに。
